(1) Es necesario importar materias primas clave de alta calidad. Por ejemplo, el polvo de PVC moldeado con aguanieve utilizado en la producción de revestimientos de paneles de instrumentos de alta gama es de unos 30 yuanes / kg en Francia. El HMHDPE que se usa para producir tanques de combustible de plástico también debe importarse de Europa, América y Japón. La calidad de las materias primas nacionales no es lo suficientemente buena. Por ejemplo, Qilu Petrochemical importó 11.581.700 yuanes por tonelada de tecnología HDPE producida por U.S. Union Carbon, que es muy barata.

(2) Es necesario importar equipo clave de alta calidad, como: máquina cortadora de agua a alta presión grande, línea de ensamblaje de espuma de PU de alta gama, equipo de moldeo por aguanieve de la piel del panel de instrumentos, etc.

(3) Cuanto más grande sea la empresa, mayor será la dependencia de tecnología, equipo, moldes y herramientas extranjeras. Por el contrario, esas pequeñas y medianas empresas se ven obligadas a hacer algo para sobrevivir porque su fortaleza financiera no es tan grande.

Estado de desarrollo del talento
(1) No he oído hablar de ninguna universidad que ofrezca un curso de "piezas de decoración" automotriz.

(2) Las piezas de decoración automotriz son un tema nuevo e interdisciplinario, que requiere que el personal técnico comprenda los conocimientos de automóviles, maquinaria, pintura, adhesivos, plásticos, caucho, cuero, textiles y ropa.

(3) Los técnicos en esta industria generalmente se "estudian a medias". Muchos aprenden sobre automóviles y maquinaria para hacer piezas decorativas y aprenden más por sí mismos. Es difícil ir a la escuela, pero es más difícil aprender solo.

(4) Más ingenieros saltaron de la fábrica de piezas a la fábrica de motores principal que de la fábrica de motores principal a la fábrica de piezas。

● Después de colocar el panel de instrumentos durante 4 horas a una temperatura de (100 ± 3) ℃, no debe haber fenómenos anormales como daños, disminución del rendimiento de la instalación, disminución de la resistencia, pegajosidad y olor peculiar, y la deformación de cada La pieza no debe ser mayor que la anterior a la prueba 3.0 mm. Después de 5 ciclos de resistencia al calor, el panel de instrumentos no debe sufrir daños, degradación del rendimiento de la instalación, degradación de la resistencia, partes pegajosas y olores peculiares. Nota: 100 ℃ × 1 h → temperatura ambiente × 30 min → -30 ℃ × 1 h → temperatura ambiente × 30 min es un ciclo.

● Requisitos de resistencia mecánica a las vibraciones: el panel de instrumentos está a temperatura ambiente (20 ℃ ± 2 ℃), alta temperatura (60 ℃ ± 2 ℃), baja temperatura (-20 ℃ ± 2 ℃) y el rango de conversión de frecuencia es (8 ～ 50) Hz, la aceleración es de 35 m / s2, el tiempo de barrido es de 10 min de vibración hacia arriba y hacia abajo, el punto de resonancia debe estar por encima de 35 Hz y no se produce resonancia en otros rangos de frecuencia.

Generalmente, el área mínima de entrada de aire del conducto de la cara de soplado es de 16.000 milímetros cuadrados y cada tobera es de 4.000 en promedio. El área de entrada de aire del conducto de descongelación es de 8000 milímetros cuadrados. Los dos desescarches laterales representan 2000 cada uno, y el puerto de desescarche del parabrisas delantero representa 4000. La posición de apertura del puerto de desescarche también tiene un valor de experiencia. La distancia entre la línea central del puerto de descongelación y el borde frontal del tablero en la dirección X está determinada por el ángulo entre el parabrisas y la superficie del tablero.

Cuando el parabrisas delantero está en un ángulo de 25 grados con el tablero, el centro del puerto de descongelamiento frontal está a 40 ~ 70 mm del borde frontal del tablero. 45 ~ 60 mm a 30 °; 50 ~ 90 mm a 35 °; 60 ~ 100 mm a 40 °; 80 ~ 120 mm a 45 °; 110 ~ 140 mm a 50 °; 130 ~ 170 mm a 55 °; 170 ~ 225 mm a 60 °; 65 230 ~ 280 mm en grados.

Una vez que se determina lo anterior, se debe realizar un análisis CFD, y luego se debe ajustar la posición y el ángulo de la hoja de cada tobera de acuerdo con los resultados del análisis. Este es un proceso repetido. Hasta que se alcance el valor objetivo determinado inicialmente. Luego, de acuerdo con las recomendaciones de los resultados de CFD, se inició el diseño estructural final.

Por supuesto, todas las simulaciones por computadora son solo una referencia, y el resultado final depende de la experimentación. Una vez que se completa el desarrollo de los acondicionadores de aire generales, se requieren pruebas de banco para determinar el efecto de descongelación. Por supuesto, esto también se simula. Lo más real es hacer una prueba de molde de anillo después de que salga todo el vehículo.

● La densidad de la capa central es de 150-430 kg / m3; el alargamiento a la rotura es del 80-90%.

● Estructura: fundición a presión de aleación de aluminio-magnesio o soldadura de placa de acero y barra de acero.

Este tipo de volante se siente mal y tiene un efecto de amortiguación de vibraciones pobre. Actualmente, solo se usa en modelos de gama muy baja, como una camioneta Changan de 19.000 yuanes.

Requisitos técnicos para el montaje del volante: (TL-VW 52045)

● Dureza de la superficie de la orilla: 75 ± 10

● Resistencia a la temperatura: 80 ℃ 168 horas 23 ℃, 2 horas-40 ℃, 168 horas. Sin grietas en la superficie.

● Resistencia al envejecimiento: 480 horas de lámpara de xenón.

● Requisitos de resistencia: torsión, compresión, diferentes tipos tienen diferentes requisitos.

● Los volantes con airbags también tienen requisitos especiales, como líneas de voladura.

Estructura del asiento: revestimiento de superficie, cojín de espuma, ensamblaje del marco, ajustador de ángulo, riel deslizante, resorte ...

Clasificación de asiento:

Asiento individual (reposacabezas, inclinación del respaldo, elevación del cojín del asiento, deslizamiento hacia adelante y hacia atrás ...)

Asiento doble (reposacabezas, ángulo del respaldo, respaldo abatible, volteo general ...)

Asiento para tres personas (reposacabezas, reclinable, respaldo dividido 3/7 o 4/6, abatible ...)

Piel: cuero genuino, cuero artificial, tela, cuero artificial (PU o PVC), ignífugo GB8410-2006 requerido

Almohadilla de espuma: PU incluye espuma ordinaria curada en frío de alta resiliencia y curada en caliente.

El primero tiene una tasa de rebote del 70-80%, deformación residual después de la compresión repetida (50%, 70 ℃, 22 horas): <8%, densidad 42-45 kg / m3. Alargamiento a la rotura: 100-130%. La tasa de rebote y la resistencia al desgarro de este último son muy pobres, y algunos agregan mucho talco para reducir costos y aumentar la dureza. La espuma de poliuretano se utiliza básicamente en coches de gama baja.

Asiento especial

● Asiento para niños

● Asiento para discapacitados

● Asiento multifuncional

Montaje del asiento

Los requisitos de ensamblaje de esqueleto, ajustador de ángulo, riel deslizante y resorte cumplen con los requisitos de las normas nacionales

Exterior

● Plano, sin arrugas, líneas abiertas ni daños. (El asiento de cuero no tiene arrugas evidentes)

Toda la costura debe ser relativamente recta, sin distorsiones, compensaciones, puntadas rectas, sin fugas, extremos de hilo y rebabas. El asiento, el respaldo y la almohada están todos en posición vertical sin distorsión.

● Especificación de embalaje, rebordeado uniforme.

Mecanismo de ajuste

● El ajustador de ángulo es flexible, confiable a cambio y no hay ningún movimiento obvio después del bloqueo.

● La guía deslizante se puede ajustar libremente, el límite es confiable y no hay ruido anormal, atascos ni apertura obvia.

● La cerradura es confiable.

● Límite de cintura confiable.

● El reposacabezas es flexible y está bloqueado de forma segura.

3. Montaje del asiento

Proceso de producción: corte-costura-embalaje-producto terminado-inspección-estampado-doblado-soldadura-pintura

Puntos de atención del diseño:

● El espacio correspondiente entre la periferia y el panel de instrumentos, el panel decorativo del pilar A, el panel decorativo del pilar B (tira adhesiva), el umbral, el triángulo interior, etc., es generalmente de 5-8 mm, no demasiado pequeño. La interferencia se produce fácilmente después de que se produzcan errores de montaje o deformaciones de bisagras y carrocerías.

Puntos a tener en cuenta en el diseño del panel de la puerta:

● Desviación a juego entre el panel de desbloqueo interior y el panel de acabado interior (altura, dirección horizontal)

● La posición del botón de elevación del bloqueo interior está desactivada.

● Buena coordinación en diseño, grietas después de encoger a baja temperatura. Mantenga un buen espacio de ajuste de 0.3-0.5 mm y conecte con elementos elásticos.

● Preste atención a la conveniencia del espacio detrás de la luz de la puerta y la dirección de instalación del enchufe.

● Es absolutamente necesario diseñar la relación de coincidencia entre la hebilla de nailon y el panel de la puerta y la chapa. Una vez que se abre el molde de inyección del sustrato del panel interior, es difícil cambiar la altura y la posición del asiento de la hebilla. Es más probable que ocurra el problema de apretar demasiado y aflojar el cierre. Demasiado suelto, habrá huecos; demasiado apretado, fácil de romper al abrir y cerrar la puerta.

Incluso el panel de la puerta FOX de Changan Ford no funciona bien, todos tienen la oportunidad de observar FOX.

Sustrato de moldeo por inyección de ABS + adhesivo especial + proceso de producción de piel de PVC:

Sustrato de ABS (con muchos orificios pequeños de Φ1.2 en él) -pegamento en aerosol-PVC calefacción de cuero artificial (140 ℃, 30s) -adsorción al vacío-enfriamiento de la piel-ensamblaje de bordes-accesorios-inspección-empaque

Principales requisitos técnicos:

● -40 －90 ℃ durante 6 horas sin abrir el pegamento.

● －40 ℃, sin grietas en 24 horas.

Además de prestar atención al problema del espacio libre con las piezas circundantes, también deben tenerse en cuenta los siguientes problemas:

● Sin callejones sin salida, R no debe ser inferior a 10

● Proceso de formación: moldeado

● Equipo de producción: prensa de mesa grande (100-200 toneladas), molde de acero o aleación de aluminio (con o sin filo), horno o calentamiento de molde.

● El techo y los paneles decorativos de cada columna adoptan una estructura engarzada y el ancho del lado superpuesto es de 15-20 mm.

● Las manijas, los parasoles y las luces del techo deben tener posiciones ocultas adecuadas.

● Se deben instalar suficientes puntos de elevación y formas razonables. A menudo se encuentran el colapso y la deformación del techo.

● El tamaño del techo es grande y es fácil inclinarlo hacia afuera durante la instalación. Debe establecerse un punto de posicionamiento (orificio de montaje) con un tramo mayor.

El molde se calienta a 180 ° C y se mantiene bajo la presión de la prensa durante aproximadamente 10 minutos.

Este algodón de resina es un material termoendurecible y solo se puede procesar a la vez.

Al diseñar la estructura del producto, también se debe considerar el ángulo de desmoldeo y no debe haber callejones sin salida. El ángulo redondo es generalmente mayor que R10.

● La estructura de la visera solar: esqueleto + material de cojín + piel + accesorios

● Tipo de marco: alambre de metal + cartón; alambre de metal + espuma de poliuretano; marco de inyección.

● Material del cojín: espuma PU, espuma XPE, etc.

● Piel: Generalmente, es cuero y tela sintéticos de PVC, que deben cumplir con los requisitos de retardante de llama de GB8410-2006.

● Accesorios: espejo de tocador, soporte, etc.

● Proceso de producción: termosellado de alta frecuencia y espumado en el molde (auto-pelado)

El sistema de revestimiento del revestimiento anticorrosivo decorativo de las piezas exteriores de los automóviles es: Cu ≥ 30 μm, Ni ≥ 15 μm, Cr ≥ 0,8 μm; el revestimiento de cromo debe ser de cromo microfisurado y el número de microfisuras debe ser de 250 ～ 800 / cm. El recubrimiento debe pasar +100 ℃, 30 min de temperatura ambiente estándar, 30 min → -40 ℃, prueba de ciclo térmico de 4 h; La resistencia a la corrosión debe pasar la prueba de pasta de corrosión (norma DIN 50958) 5 × 16 ciclos, la resistencia a la humedad debe pasar la norma DIN 50017KFW durante 48 horas, la apariencia del revestimiento debe ser uniforme y de alto brillo.

Flujo de proceso: eliminar estrés interno → desengrasado → lavado con agua → rugosidad química → lavado con agua → reducción → lavado con agua → activación de paladio coloidal → lavado con agua → desgomado → lavado con agua → pre-niquelado → lavado con agua → recubrimiento de cobre ácido brillante → lavado con agua → eliminación de película → níquel brillante → lavado con agua → cromado → lavado con agua → secado → pulverización parcial de pintura negra → secado

Las ventajas y desventajas de los carteles de galvanoplastia:

(1) El revestimiento es brillante y tiene una excelente resistencia al desgaste. Adopta un sistema de recubrimiento de cromo de doble níquel y microfisuras, y la resistencia a la corrosión del recubrimiento puede pasar el estándar TL-VW528 / B. La superficie puede ser cromada o dorada con buena decoración.

(2) Contaminación ambiental grave; proceso complejo, baja tasa de aprobación a la vez, alto costo de producción; patrón de recubrimiento relativamente monótono, es difícil recubrir un recubrimiento mate con patrones de seda uniformes; Mala adherencia de la pintura en aerosol parcial sobre el revestimiento. El fenómeno de la película de pintura parcial se despega a menudo durante el uso.

(3) Los letreros de galvanoplastia se utilizan generalmente en los letreros delanteros de los automóviles de alta gama. Sin embargo, si la estructura de enchapado no implementa estrictamente el estándar TL-VW528 / B y adopta un proceso de galvanoplastia de níquel de una sola capa de cobre grueso y níquel fino, el enchapado a menudo se despellejará y se ampollará durante el uso a largo plazo, lo que resultará en verde óxido, que dañará seriamente la forma del vehículo.

● Proceso de producción: soplado multicapa, generalmente 5-6 capas.

● Material: polietileno de alta densidad de alto peso molecular (HMHDPE), peso molecular 500,000-600000, densidad 0.945, resistencia al frío-40 ℃, resistencia al calor 130 ℃. Principales productores y calidades de materias primas: BASF 4261A alemán, PHILLIPS HXM50100 estadounidense, Tonen Petrochemical B5742 de Japón, SCLVAY ELTEXRSB71 de Francia

● Requisitos técnicos

Penetración de gasolina: <20g / 24h

Prueba de caída: -40 ℃, carga completa, caída libre de 6 m sin daños.

Prueba de retardante de llama: la llama se quema durante 60 segundos, evacuar la fuente de fuego es espesa, no hay fugas de gasolina.

(1) Es necesario importar materias primas clave de alta calidad. Por ejemplo, el polvo de PVC moldeado con aguanieve utilizado en la producción de revestimientos de paneles de instrumentos de alta gama es de unos 30 yuanes / kg en Francia. El HMHDPE que se usa para producir tanques de combustible de plástico también debe importarse de Europa, América y Japón. La calidad de las materias primas nacionales no es lo suficientemente buena. Por ejemplo, Qilu Petrochemical importó 11.581.700 yuanes por tonelada de tecnología HDPE producida por U.S. Union Carbon, que es muy barata.

(2) Es necesario importar equipo clave de alta calidad, como: máquina cortadora de agua a alta presión grande, línea de ensamblaje de espuma de PU de alta gama, equipo de moldeo por aguanieve de la piel del panel de instrumentos, etc.

(3) Cuanto más grande sea la empresa, mayor será la dependencia de tecnología, equipo, moldes y herramientas extranjeras. Por el contrario, esas pequeñas y medianas empresas se ven obligadas a hacer algo para sobrevivir porque su fortaleza financiera no es tan grande.

Estado de desarrollo del talento
(1) No he oído hablar de ninguna universidad que ofrezca un curso de "piezas de decoración" automotriz.

(2) Las piezas de decoración automotriz son un tema nuevo e interdisciplinario, que requiere que el personal técnico comprenda los conocimientos de automóviles, maquinaria, pintura, adhesivos, plásticos, caucho, cuero, textiles y ropa.

(3) Los técnicos en esta industria generalmente se "estudian a medias". Muchos aprenden sobre automóviles y maquinaria para hacer piezas decorativas y aprenden más por sí mismos. Es difícil ir a la escuela, pero es más difícil aprender solo.

(4) Más ingenieros saltaron de la fábrica de piezas a la fábrica de motores principal que de la fábrica de motores principal a la fábrica de piezas。

● Después de colocar el panel de instrumentos durante 4 horas a una temperatura de (100 ± 3) ℃, no debe haber fenómenos anormales como daños, disminución del rendimiento de la instalación, disminución de la resistencia, pegajosidad y olor peculiar, y la deformación de cada La pieza no debe ser mayor que la anterior a la prueba 3.0 mm. Después de 5 ciclos de resistencia al calor, el panel de instrumentos no debe sufrir daños, degradación del rendimiento de la instalación, degradación de la resistencia, partes pegajosas y olores peculiares. Nota: 100 ℃ × 1 h → temperatura ambiente × 30 min → -30 ℃ × 1 h → temperatura ambiente × 30 min es un ciclo.

● Requisitos de resistencia mecánica a las vibraciones: el panel de instrumentos está a temperatura ambiente (20 ℃ ± 2 ℃), alta temperatura (60 ℃ ± 2 ℃), baja temperatura (-20 ℃ ± 2 ℃) y el rango de conversión de frecuencia es (8 ～ 50) Hz, la aceleración es de 35 m / s2, el tiempo de barrido es de 10 min de vibración hacia arriba y hacia abajo, el punto de resonancia debe estar por encima de 35 Hz y no se produce resonancia en otros rangos de frecuencia.

Generalmente, el área mínima de entrada de aire del conducto de la cara de soplado es de 16.000 milímetros cuadrados y cada tobera es de 4.000 en promedio. El área de entrada de aire del conducto de descongelación es de 8000 milímetros cuadrados. Los dos desescarches laterales representan 2000 cada uno, y el puerto de desescarche del parabrisas delantero representa 4000. La posición de apertura del puerto de desescarche también tiene un valor de experiencia. La distancia entre la línea central del puerto de descongelación y el borde frontal del tablero en la dirección X está determinada por el ángulo entre el parabrisas y la superficie del tablero.

Cuando el parabrisas delantero está en un ángulo de 25 grados con el tablero, el centro del puerto de descongelamiento frontal está a 40 ~ 70 mm del borde frontal del tablero. 45 ~ 60 mm a 30 °; 50 ~ 90 mm a 35 °; 60 ~ 100 mm a 40 °; 80 ~ 120 mm a 45 °; 110 ~ 140 mm a 50 °; 130 ~ 170 mm a 55 °; 170 ~ 225 mm a 60 °; 65 230 ~ 280 mm en grados.

Una vez que se determina lo anterior, se debe realizar un análisis CFD, y luego se debe ajustar la posición y el ángulo de la hoja de cada tobera de acuerdo con los resultados del análisis. Este es un proceso repetido. Hasta que se alcance el valor objetivo determinado inicialmente. Luego, de acuerdo con las recomendaciones de los resultados de CFD, se inició el diseño estructural final.

Por supuesto, todas las simulaciones por computadora son solo una referencia, y el resultado final depende de la experimentación. Una vez que se completa el desarrollo de los acondicionadores de aire generales, se requieren pruebas de banco para determinar el efecto de descongelación. Por supuesto, esto también se simula. Lo más real es hacer una prueba de molde de anillo después de que salga todo el vehículo.

● La densidad de la capa central es de 150-430 kg / m3; el alargamiento a la rotura es del 80-90%.

● Estructura: fundición a presión de aleación de aluminio-magnesio o soldadura de placa de acero y barra de acero.

Este tipo de volante se siente mal y tiene un efecto de amortiguación de vibraciones pobre. Actualmente, solo se usa en modelos de gama muy baja, como una camioneta Changan de 19.000 yuanes.

Requisitos técnicos para el montaje del volante: (TL-VW 52045)

● Dureza de la superficie de la orilla: 75 ± 10

● Resistencia a la temperatura: 80 ℃ 168 horas 23 ℃, 2 horas-40 ℃, 168 horas. Sin grietas en la superficie.

● Resistencia al envejecimiento: 480 horas de lámpara de xenón.

● Requisitos de resistencia: torsión, compresión, diferentes tipos tienen diferentes requisitos.

● Los volantes con airbags también tienen requisitos especiales, como líneas de voladura.

Estructura del asiento: revestimiento de superficie, cojín de espuma, ensamblaje del marco, ajustador de ángulo, riel deslizante, resorte ...

Clasificación de asiento:

Asiento individual (reposacabezas, inclinación del respaldo, elevación del cojín del asiento, deslizamiento hacia adelante y hacia atrás ...)

Asiento doble (reposacabezas, ángulo del respaldo, respaldo abatible, volteo general ...)

Asiento para tres personas (reposacabezas, reclinable, respaldo dividido 3/7 o 4/6, abatible ...)

Piel: cuero genuino, cuero artificial, tela, cuero artificial (PU o PVC), ignífugo GB8410-2006 requerido

Almohadilla de espuma: PU incluye espuma ordinaria curada en frío de alta resiliencia y curada en caliente.

El primero tiene una tasa de rebote del 70-80%, deformación residual después de la compresión repetida (50%, 70 ℃, 22 horas): <8%, densidad 42-45 kg / m3. Alargamiento a la rotura: 100-130%. La tasa de rebote y la resistencia al desgarro de este último son muy pobres, y algunos agregan mucho talco para reducir costos y aumentar la dureza. La espuma de poliuretano se utiliza básicamente en coches de gama baja.

Asiento especial

● Asiento para niños

● Asiento para discapacitados

● Asiento multifuncional

Montaje del asiento

Los requisitos de ensamblaje de esqueleto, ajustador de ángulo, riel deslizante y resorte cumplen con los requisitos de las normas nacionales

Exterior

● Plano, sin arrugas, líneas abiertas ni daños. (El asiento de cuero no tiene arrugas evidentes)

Toda la costura debe ser relativamente recta, sin distorsiones, compensaciones, puntadas rectas, sin fugas, extremos de hilo y rebabas. El asiento, el respaldo y la almohada están todos en posición vertical sin distorsión.

● Especificación de embalaje, rebordeado uniforme.

Mecanismo de ajuste

● El ajustador de ángulo es flexible, confiable a cambio y no hay ningún movimiento obvio después del bloqueo.

● La guía deslizante se puede ajustar libremente, el límite es confiable y no hay ruido anormal, atascos ni apertura obvia.

● La cerradura es confiable.

● Límite de cintura confiable.

● El reposacabezas es flexible y está bloqueado de forma segura.

3. Montaje del asiento

Proceso de producción: corte-costura-embalaje-producto terminado-inspección-estampado-doblado-soldadura-pintura

Puntos de atención del diseño:

● El espacio correspondiente entre la periferia y el panel de instrumentos, el panel decorativo del pilar A, el panel decorativo del pilar B (tira adhesiva), el umbral, el triángulo interior, etc., es generalmente de 5-8 mm, no demasiado pequeño. La interferencia se produce fácilmente después de que se produzcan errores de montaje o deformaciones de bisagras y carrocerías.

Puntos a tener en cuenta en el diseño del panel de la puerta:

● Desviación a juego entre el panel de desbloqueo interior y el panel de acabado interior (altura, dirección horizontal)

● La posición del botón de elevación del bloqueo interior está desactivada.

● Buena coordinación en diseño, grietas después de encoger a baja temperatura. Mantenga un buen espacio de ajuste de 0.3-0.5 mm y conecte con elementos elásticos.

● Preste atención a la conveniencia del espacio detrás de la luz de la puerta y la dirección de instalación del enchufe.

● Es absolutamente necesario diseñar la relación de coincidencia entre la hebilla de nailon y el panel de la puerta y la chapa. Una vez que se abre el molde de inyección del sustrato del panel interior, es difícil cambiar la altura y la posición del asiento de la hebilla. Es más probable que ocurra el problema de apretar demasiado y aflojar el cierre. Demasiado suelto, habrá huecos; demasiado apretado, fácil de romper al abrir y cerrar la puerta.

Incluso el panel de la puerta FOX de Changan Ford no funciona bien, todos tienen la oportunidad de observar FOX.

Sustrato de moldeo por inyección de ABS + adhesivo especial + proceso de producción de piel de PVC:

Sustrato de ABS (con muchos orificios pequeños de Φ1.2 en él) -pegamento en aerosol-PVC calefacción de cuero artificial (140 ℃, 30s) -adsorción al vacío-enfriamiento de la piel-ensamblaje de bordes-accesorios-inspección-empaque

Principales requisitos técnicos:

● -40 －90 ℃ durante 6 horas sin abrir el pegamento.

● －40 ℃, sin grietas en 24 horas.

Además de prestar atención al problema del espacio libre con las piezas circundantes, también deben tenerse en cuenta los siguientes problemas:

● Sin callejones sin salida, R no debe ser inferior a 10

● Proceso de formación: moldeado

● Equipo de producción: prensa de mesa grande (100-200 toneladas), molde de acero o aleación de aluminio (con o sin filo), horno o calentamiento de molde.

● El techo y los paneles decorativos de cada columna adoptan una estructura engarzada y el ancho del lado superpuesto es de 15-20 mm.

● Las manijas, los parasoles y las luces del techo deben tener posiciones ocultas adecuadas.

● Se deben instalar suficientes puntos de elevación y formas razonables. A menudo se encuentran el colapso y la deformación del techo.

● El tamaño del techo es grande y es fácil inclinarlo hacia afuera durante la instalación. Debe establecerse un punto de posicionamiento (orificio de montaje) con un tramo mayor.

El molde se calienta a 180 ° C y se mantiene bajo la presión de la prensa durante aproximadamente 10 minutos.

Este algodón de resina es un material termoendurecible y solo se puede procesar a la vez.

Al diseñar la estructura del producto, también se debe considerar el ángulo de desmoldeo y no debe haber callejones sin salida. El ángulo redondo es generalmente mayor que R10.

● La estructura de la visera solar: esqueleto + material de cojín + piel + accesorios

● Tipo de marco: alambre de metal + cartón; alambre de metal + espuma de poliuretano; marco de inyección.

● Material del cojín: espuma PU, espuma XPE, etc.

● Piel: Generalmente, es cuero y tela sintéticos de PVC, que deben cumplir con los requisitos de retardante de llama de GB8410-2006.

● Accesorios: espejo de tocador, soporte, etc.

● Proceso de producción: termosellado de alta frecuencia y espumado en el molde (auto-pelado)

El sistema de revestimiento del revestimiento anticorrosivo decorativo de las piezas exteriores de los automóviles es: Cu ≥ 30 μm, Ni ≥ 15 μm, Cr ≥ 0,8 μm; el revestimiento de cromo debe ser de cromo microfisurado y el número de microfisuras debe ser de 250 ～ 800 / cm. El recubrimiento debe pasar +100 ℃, 30 min de temperatura ambiente estándar, 30 min → -40 ℃, prueba de ciclo térmico de 4 h; La resistencia a la corrosión debe pasar la prueba de pasta de corrosión (norma DIN 50958) 5 × 16 ciclos, la resistencia a la humedad debe pasar la norma DIN 50017KFW durante 48 horas, la apariencia del revestimiento debe ser uniforme y de alto brillo.

Flujo de proceso: eliminar estrés interno → desengrasado → lavado con agua → rugosidad química → lavado con agua → reducción → lavado con agua → activación de paladio coloidal → lavado con agua → desgomado → lavado con agua → pre-niquelado → lavado con agua → recubrimiento de cobre ácido brillante → lavado con agua → eliminación de película → níquel brillante → lavado con agua → cromado → lavado con agua → secado → pulverización parcial de pintura negra → secado

Las ventajas y desventajas de los carteles de galvanoplastia:

(1) El revestimiento es brillante y tiene una excelente resistencia al desgaste. Adopta un sistema de recubrimiento de cromo de doble níquel y microfisuras, y la resistencia a la corrosión del recubrimiento puede pasar el estándar TL-VW528 / B. La superficie puede ser cromada o dorada con buena decoración.

(2) Contaminación ambiental grave; proceso complejo, baja tasa de aprobación a la vez, alto costo de producción; patrón de recubrimiento relativamente monótono, es difícil recubrir un recubrimiento mate con patrones de seda uniformes; Mala adherencia de la pintura en aerosol parcial sobre el revestimiento. El fenómeno de la película de pintura parcial se despega a menudo durante el uso.

(3) Los letreros de galvanoplastia se utilizan generalmente en los letreros delanteros de los automóviles de alta gama. Sin embargo, si la estructura de enchapado no implementa estrictamente el estándar TL-VW528 / B y adopta un proceso de galvanoplastia de níquel de una sola capa de cobre grueso y níquel fino, el enchapado a menudo se despellejará y se ampollará durante el uso a largo plazo, lo que resultará en verde óxido, que dañará seriamente la forma del vehículo.

● Proceso de producción: soplado multicapa, generalmente 5-6 capas.

● Material: polietileno de alta densidad de alto peso molecular (HMHDPE), peso molecular 500,000-600000, densidad 0.945, resistencia al frío-40 ℃, resistencia al calor 130 ℃. Principales productores y calidades de materias primas: BASF 4261A alemán, PHILLIPS HXM50100 estadounidense, Tonen Petrochemical B5742 de Japón, SCLVAY ELTEXRSB71 de Francia

● Requisitos técnicos

Penetración de gasolina: <20g / 24h

Prueba de caída: -40 ℃, carga completa, caída libre de 6 m sin daños.

Prueba de retardante de llama: la llama se quema durante 60 segundos, evacuar la fuente de fuego es espesa, no hay fugas de gasolina.